翼開廂式車的翼開結構及液壓係統

翼開啟式廂式車因其方便的裝卸方式和多種靈活的結構組合而具有優勢 。

   翼開係統的結構形式

     1 斜頂式

舉升油缸長度尺寸較小，安裝於廂體靠上的部位，占用的安裝空間較小，關門時舉升油缸差不多可以隱藏，不影響車廂後門空間，是使用比較多的一種方式 。

設計時以係統壓力為 10 MPa作為正工作壓力，開啟時間小 於25 S為標準。

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2 直頂式

舉升油缸長度尺寸較長，豎直安裝於廂體兩側，占用的安裝空間略大， 但翼開門的連接鉸鏈和舉升油缸的受力均較小，適用於翼門自重大或是廂體較長的車輛。

     3 旋轉折疊式

折疊式側翼門采用擺動油缸， 油缸置於車廂的前後兩端，回轉半徑小，開啟後以折疊的形式緊貼於車廂頂部，空間要求小，但成本比較高。

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   液壓係統設計

   為翼開式廂式車配套設計生產的液壓係統采用比較適合車輛使用的小型直流獨立液壓動力單元，動力單元上集成有直流電機、齒輪泵 、控製電機的啟動器、主要控製閥，電源取自車載蓄電池 。每側翼開門各有兩隻油缸，油缸設計為雙作用油缸 。翼開 門開啟時，三位四通電磁換向閥右側電磁鐵工作實現換向，同時電機工作帶動油泵向油缸下油口供油，上油口回油，油缸伸出，完成翼開門的上升動作。翼開門關閉時，三位四通電磁換向閥左側電磁鐵工作油路換為另一方向，同時電機工作帶動油泵向油缸上油口供油，下油口回油，油缸縮回，完成翼開門的下降動作 。

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穩定性設計

  為保液壓係統的穩定性，在係統中增加了平衡閥。平衡閥可使液壓缸的運動速度不受載荷變化的影響，使係統運動平穩無衝擊。平衡閥上附加有單向閥功能，可防止管路損壞或製動失靈時翼開門因自重而降落 。平衡閥在管路中的位置。使用平衡閥時還可以同時取代係統中的液壓鎖。

同步性設計翼開門的開啟通過車廂前後兩側的兩隻油缸舉升完成，在舉升過程中保前後油缸的同步作用，如不能同步會導致翼開門扭曲變形 。設計時考慮了兩種同步方式 ，即采用兩隻單向節流閥手動調整，將兩隻單向節流閥分別裝在前後兩隻油缸上油口的管路上，在翼開門開啟過程中通過單向節流閥調節回油速度，使前後油缸的回油速度來實現舉升同步 。另外一種是采用分流集流閥自動調整 。分流集流閥又稱同步閥 ，內部設有壓力反饋機構，在翼開係統中使用分流集流閥可按固定比例自動將油流分成兩個支流 ， 使翼開門前後兩隻油缸不論負載怎麽變化 ， 基本上能達到同步運行。故設計時將分流集流閥裝在前後兩隻油缸下油口的連接處，使翼開門開啟過程中到達前後油缸的液壓油速度相同，實現同步。

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     翼開門的鎖緊設計

   翼開門關閉後的鎖緊一般采用普通車廂的連接鎖緊方式 。針對客戶要求，另外設計了一種油缸鎖緊方式，通過附加的小伸縮油缸，在翼開門關閉時將翼開門與車體緊固連接，並能起到防撬作用。

安全設計在動力單元上集成液壓鎖，即為組合在一起的液控單向閥 ， 其功能是允許液壓油在一個方向流動，反向流動通過控 製實現，可防止係統泄露引起的翼開門回落；另外在油缸上加裝防爆閥，以防止油管爆裂引起翼開門突然下降，引起的人員傷害或貨物損失 。