《冷藏車發展》
一．
整體注入發泡金屬蒙皮結構。首代冷藏車製作企業均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方麵，注入發泡隔熱層內出現的問題不易發現，內在質量不易保證；再者，由於發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不勞等問題，保溫效果不理想，漏熱率（導2階段熱係數）偏高。

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二.整體注入發泡玻璃鋼結構。在2代和3代冷藏車製作企業均有使用。這種產品在首代階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱係數）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等問題。

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三.全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在2代和3代冷藏車製作企業均有使用。這種產品重量輕，漏熱率“三明治”結構（導熱係數）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱係數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺點是聚氨酯切割後損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。

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